文丨冰岛不加糖

一台双离合，一台6AT，你会怎么选？

很多人对双离合变速箱有抵触，更倾向于稳定可靠的6AT变速箱，尤其是自带光环的爱信6AT。

但在大众汽车的“引领”下，双离合已经成为国内装机量最多的变速箱种类，长城、吉利、比亚迪、荣威都研发了自己的双离合变速箱。

明知双离合变速箱口碑不好，却偏往虎山行？而口碑好到爆的爱信6AT采购成本才8000元甚至更低，为何大部分国产汽车不省心省力的直接买，反而要自己研发？

车企抵触心理

我是一家造车厂，若买爱信的变速箱，而爱信的最大股东是丰田汽车，岂不是助竞争对手的威风？只要实力允许我当然自己研发，绕不过AT的专利，就搞双离合呗。

不受供应商限制

举个例子，传祺GS8上市初期供不应求，消费者提车往往要等几个月，原因就是传祺GS8采购了爱信6AT，爱信无法提供充足的货源。还有哈弗H8多次“跳票”，也是和采埃孚8AT没谈拢。

但如果车企有自己的变速箱，就能把命运掌握在自己手中，核心部件不被供应商“遏喉”。

同步开发，提升匹配度

何为同步开发？即开发一台车型时发动机、变速箱、底盘等部件一起开发调试，可以提升整车各部件的匹配度，从而提升机械素质和可靠性。

发动机和变速箱的软件匹配是难题，若采购爱信6AT，未必能和自己的发动机匹配到最佳效果，所以搭载爱信6AT的传祺汽车驾驶感受也一般。

而反观长城自主研发的7DCT变速箱，和自家的2.0T发动机匹配调试后，动态感受优秀。

降低整车成本

研发一台变速箱花费不小，可一旦有了成果，研发费用以及生产成本都会逐渐被平摊，产量越高成本被平摊越低。

而采购爱信变速箱，不会因为采购量大而降价，产生“依赖性”后反而有可能被爱信加价。因此厂家自主研发变速箱也是为了降低整车成本。

其实有能力自主研发变速箱的厂家，通常是不愿意外采的，这样的例子数不胜数。

大众明知早期的DSG双离合会有故障却还坚持研发使用，这是权衡利弊后的结构。通用早期的变速箱“一塌糊涂”，最终也坚持研发了9AT变速箱。宝马为何使用采埃孚8AT，是因为宝马的最大股东匡特家族同样是采埃孚的股东，属于“亲戚”关系。

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